在对铁路边界噪声进行监测时，背景噪声的测量是极为重要的一环，它关乎对铁路实际噪声贡献的精准评估。但铁路边界噪声的背景噪声测量时长，在相关标准中的规定并不如其他一些噪声标准那样明确。
《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB 12525 - 90）着重规定了铁路噪声的测量时间，即昼间、夜间各选在接近其机车车辆运行平均密度的某一个小时，却未清晰界定背景噪声的测量时长。而《环境噪声监测技术规范 噪声测量值修正》（HJ 706 - 2014）给出了具有普适性的指导：测量噪声源时宜在背景噪声较低、较稳定时测量，尽可能避开其他噪声源干扰，且背景噪声测点与噪声源测点位置相同。
基于此，在实际操作中，若现场监测条件允许，有足够的时间且环境状况适宜，背景噪声应测量 1h。这是因为较长时间的测量能更全面地反映该区域背景噪声的平均水平，减少偶然因素干扰，使监测数据更具代表性和准确性。
然而，现实情况复杂多样。当监测的铁路线路列车运行极为繁忙，难以找到一个完整的、不受铁路运行干扰的 1h 来测量背景噪声时，就需结合铁路线路列车运行情况灵活选择合适的监测时长。像在一些大城市的铁路枢纽附近，列车几乎不间断运行，要想在某 1h 内完全避开列车运行影响去测量背景噪声几乎不可能。此时，可选取无机车通过的相对安静时段，进行相对较短时间的测量，但要保证测量时段具有一定代表性，且多次测量取平均值，以最大程度接近真实背景噪声水平。同时，也可参考周边类似环境、无铁路干扰区域的背景噪声数据，辅助进行分析和修正。
铁路边界噪声的背景噪声测量时长并非一概而论的必须 1h，需依据现场实际监测条件和铁路运行状况综合判断，其核心目标是获取准确、能真实反映背景噪声状况的数据，为铁路边界噪声的科学评价与管控提供坚实支撑 。
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